首先，價(jià)格將要上漲多少？因節(jié)省運(yùn)費(fèi)與整體貨物發(fā)運(yùn)時(shí)間，多少企業(yè)會(huì)選擇6軸及以上的汽車作為運(yùn)輸工具，前期滿負(fù)荷運(yùn)貨量40噸左右，新標(biāo)準(zhǔn)施行后，該類型汽車總量不得超過(guò)49噸，其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不得超過(guò)46噸。也就是說(shuō)后期13米半掛貨車最大荷載貨物量在32.5噸，如整車運(yùn)價(jià)不下調(diào)的情況下，新規(guī)定出臺(tái)后較前期每噸運(yùn)費(fèi)上漲約為25%左右（具體計(jì)算詳詢中國(guó)化肥網(wǎng)行情部）。另外，本次規(guī)定還要求了其高度不應(yīng)超過(guò)4米，但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)高度最矮的40GP集裝箱的高度也在2.591米，而貨車鞍座離地高度在1.32米左右，雖勉強(qiáng)過(guò)關(guān)，但如考慮到骨架以及牽引銷的空隙，此類集裝箱也屬于“超限”行列；近日從港口獲悉，因恐上路被罰，貨物的集港以及港口的銷售均暫處停滯狀態(tài)，等待關(guān)于規(guī)定的補(bǔ)充措施。 

　　其次，該部分上漲的空間將會(huì)由誰(shuí)來(lái)買單？大部分業(yè)內(nèi)表示上漲的運(yùn)費(fèi)將會(huì)由基層來(lái)買單，主要依據(jù)就是國(guó)內(nèi)歷年經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)體系；但當(dāng)下化肥市場(chǎng)大環(huán)境并不算景氣，下游市場(chǎng)認(rèn)可度本就較低，如若貿(mào)然漲價(jià)，基層為新規(guī)定買單的積極性必會(huì)降低；而汽運(yùn)方面因本次的變相漲價(jià)，火運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)加大，那么為保住市場(chǎng)汽運(yùn)也有可能會(huì)有所讓步。綜上而觀，預(yù)計(jì)在新規(guī)定穩(wěn)定以后，以上三個(gè)方面均會(huì)承擔(dān)一部分的上漲空間。 

　　最后，火運(yùn)能否在本次上漲最終獲益？新規(guī)定實(shí)施當(dāng)天，市場(chǎng)傳言稱火運(yùn)將會(huì)適當(dāng)下調(diào)，如傳言屬實(shí)，政策對(duì)于火運(yùn)的幫助出現(xiàn)一定的傾斜。據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年，鐵路火運(yùn)的收入僅有2312.1億元，且同比下滑10%，近幾年隨著汽運(yùn)的發(fā)展，化肥市場(chǎng)500公里以內(nèi)多會(huì)選擇汽運(yùn)，而火運(yùn)仍有諸多的不便，比如火車皮過(guò)于老舊，包裝袋破損較為嚴(yán)重，其次發(fā)運(yùn)時(shí)間未必準(zhǔn)時(shí)，到貨時(shí)間不定，再加上到站后仍需要裝卸以及短導(dǎo)，最后雖說(shuō)可以和鐵路協(xié)商定價(jià)，但如果數(shù)量尚未達(dá)到，前期所發(fā)的貨仍需補(bǔ)交一定貨款?，F(xiàn)階段因局勢(shì)尚未明朗，火運(yùn)市場(chǎng)較前期有明顯的好轉(zhuǎn)，甚至個(gè)別大型二銨工廠表示，今年冬儲(chǔ)發(fā)運(yùn)多會(huì)選擇火運(yùn)而非去年的水陸聯(lián)運(yùn)，但如鐵路在貨運(yùn)服務(wù)方面仍不完善，單以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)并非上上之策。